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线上杠杆炒股不会急减速或者急刹车

不成熟的 Robotaxi，如何让资本狂欢

10 台试验车，让特斯拉股价暴涨超过 10%，告别政坛的马斯克，一回公司就整了个大活。

6 月 22 日，首批的十多台特斯拉Robotaxi，在美国德克萨斯州奥斯汀投入试运营，正式开启了特斯拉的无人驾驶出租车服务，吸引了数百位死忠粉和业内人士尝鲜，当他们的试乘视频公开，6 月 23 日，特斯拉的股价直接一飞冲天，盘中上涨超过 10%，最后收于 8.23%，市值增长千亿美元。网友直接开玩笑说，平均一台 Robotaxi，给股东带来 100 亿美元的收入。

从长远预期角度来看，华尔街也普遍给出了乐观预估，甚至有分析人士将特斯拉股价预期提高到了500 美元，什么概念呢？现在才 327 美元一股。这也标志着，特斯拉终于跳出了长期不发新车导致的低迷，摆脱了马斯克在政坛瞎折腾的负面影响，终于回到发展的轨道上来。

可问题在于，自动驾驶出租车，已经不是什么新鲜概念了，中国有萝卜，美国也已经有 Waymo 和 Cruise，特斯拉虽然 2015 年左右就开始立项研发，但起了大早赶了个晚集，跳票无数次，搞了 10 年才面世，作为一个后来者，凭什么能引发资本狂欢？莫非 Robotaxi 真有完美的表现？

01 Robotaxi，老司机启动！

首批体验者的评价中，高频词就是"丝滑"、"舒适"。Robotaxi 在绝大多数场景中，都能做到丝滑行驶，不会急减速或者急刹车，转向输入和回正也温柔而精准，不会一点点修正，更不会在车道里面画龙，坐起来丝毫没有突兀感，就跟老司机在前面开车一样。

在能见度不高的夜间，Robotaxi 也没有出现明显的退步，依然可以在较远距离上识别障碍物，不管是找路找标线，还是拐弯，还是可以做到精准执行。

Robotaxi 的一些机制，甚至让体验者觉得惊艳，比如说刹停的问题，很多驾驶员都掌握不好刹车的力度，再加上动能回收的干扰，很多时候刹车的时候车子会往前"闯"一下，俗称刹车点头。Robotaxi 完全交给系统来驾驶，反而能更好地拿捏刹车力，刹停那一下极其平稳。

对于路上的很多突发情况，Robotaxi 也能机智应对，一位博主在体验时就拍到，有个路人走在人行道边缘位置，再多一步就进机动车道。换了真人司机，可能看都看不见，但 Robotaxi 在不到半秒的时间内就反应过来了，马上减速缓行，直到行人走出机动车道才开始提速。

对于一些非人形的物体，Robotaxi 同样有很高的识别率，像奥斯汀市里有很多野生小鹿，它们横穿马路，Robotaxi 也能及时减速避开。

除此之外，Robotaxi 还懂礼让应急车辆，如果碰上警车、救护车想超车，它会迅速停靠到路边，让出生命通道；在某些时候，Robotaxi 又懂得"适当违法"，如果周围的车全都超过了限速，它也不会死守规则，而是跟上前车的速度，拒绝当移动路障。

Robotaxi 的丝滑表现，总体上符合大家的预期，毕竟特斯拉最新的V13 版本 FSD 系统，在行业内已经是标杆，按照高盛的说法，V13 能在 97% 的驾驶过程中无需人工干预，关键干预距离达到了 400~450 英里。Robotaxi 作为完全无人的自动驾驶，待遇更好，要求更高，其能力应该至少达到或者超过了 V13 的水平。

除开自动驾驶本身的表现，特斯拉在交互层面上也做了很多特殊改进，用来给乘客提供更好的服务，没错！那块一直被吐槽鸡肋的后排小屏，终于找到了它真正的用途，乘客上车之后，点击后排屏幕的按钮才能出发，如果需要中途下车，也是通过屏幕操作。

在乘车过程中，这块屏幕还可以显示地图、路线和即将到达的时间，可以操控车内的空调，可以用来播放歌曲或者广播。

特斯拉甚至还搞了个幽默彩蛋，Robotaxi 的支付页面中，居然有个支付小费的选项，当你奇怪机器人为什么需要打赏并且点进去，就会弹出个" just kidding "，逗你玩，别当真。

02 不完美的自动驾驶

总的来说，Robotaxi 在试运营初期的表现，还是可圈可点的，但可圈可点不等于完美。

报完喜我们也该报忧了，因为首批体验者大多带着记录设备，Robotaxi 偶尔抽风的画面也被一一记录了下来，比如说有跟拍的博主发现，Robotaxi 会莫名其妙在空旷路段幽灵刹车，仔细回看视频片段后，他发现了共同点，幽灵刹车时，附近正好都有警车停在路边，可能是 Robotaxi避让应急车辆的逻辑有问题。

而且 Robotaxi 对"路边"似乎有什么误解，有好几个博主都遇上了，来接自己的特斯拉不靠边，直接在路中间违章停车打双闪，让你横穿机动车道上车。你在行驶过程中按下临时停车的按钮，也可能遇到类似的情况，车就趴在路中间不动了，最后还是博主拨通服务中心的电话，特斯拉才通过远程控制让 Robotaxi 重新开始行驶。

有个博主还拍到了 Robotaxi 突然抽风的惊魂时刻，当时它正在直行，似乎是进了路口之后才意识到自己位于左转道，于是 Robotaxi 短短几秒内反复横跳，一下左转一下直行，把方向盘扭来扭去。最后还冲进了对向车道，违章逆行了几十米，所幸当时对面没有车。

由此可见，Robotaxi 的系统还是不够稳定，丝滑归丝滑，可靠性存疑。

而且大家要知道，Robotaxi 的试运行区域只有很小很小一块，也就是奥斯汀的南城区，面积仅 70 多平方公里，特斯拉完全可以针对南城区的道路状况，做针对性的适配和优化。优化完了还是这个结果，不免让人有点失望。

从另外一个细节中，你也可以看出特斯拉的谨慎，或者说不自信。每台 Robotaxi 都配了安全员，坐在副驾驶上，他们时刻手握着车门把手，网友猜测，特斯拉应该是把车门按钮改造成了 Robotaxi 的急停按钮，危险情况下，安全员一按就能刹停。

除了门把手上的按钮，车机屏幕上也有个退出自动驾驶的按键，目前已经出现过至少一次安全员接管的情况。当时前方有台 UPS 快递车突然停住，并且开始倒车，Robotaxi 完全没有识别到，还是径直朝卡车开去，安全员眼疾手快，马上点按退出。

咱们都不用看什么复杂的原因参数，光冲着"仍需安全员"这点，Robotaxi 的气势就低了竞品一头，早在 2022 年，美国的另一家无人驾驶出租车公司，Waymo，就已经撤除了安全员，允许车辆在完全无人监管的状态下接客营业。

所以这又涉及到了一个新的问题，Robotaxi 不仅来得晚，现阶段水平也没有一枝独秀，凭什么能赢得资本青睐？

且不说资本，五星好市民们没跑去砸 Robotaxi 就已经够离谱了。美国人对自动驾驶技术的排斥，是全球出了名的，当初 Waymo 和另一家无人驾驶出租车公司 Cruise，派无人出租车上路行驶，几乎第一时间就遭到司机工会的抗议和抵制，数千名出租和网约车司机冲到政府门口，举着" No driversNo peace "的标语，问候 Waymo 的全家，让官员把他们的饭碗还回来。

而普通市民也把无人驾驶出租车当成了马路杀手，因为早期自驾系统逻辑混乱，经常死机趴窝堵路，给市民日常生活造成了巨大的麻烦，2023 年 1 月，一台 Cruise 因为没有识别到绿灯而趴窝，还趴在电车轨道上，导致旧金山轻轨瘫痪了 17 分钟，4 月，一台误入窄路又不会倒车的 Waymo，逼停了前面的所有车辆，40 分钟后才有安全员赶来，将车辆开走。

然后自动驾驶出租车还时不时撞个人，怼个车，搞得民怨四起，大家都怀疑其安全性，想把它们从城市里踢出去。

在最糟的时候，有的路人看见 Waymo 抄起石头就砸，用桩桶堵住 Cruise 的去路；还有很多人类驾驶员故意在路上别自动驾驶出租车，让它们的系统烧脑，当地警局都不得不派警车跟在 Waymo 后面，以防这些昂贵的机器遭到破坏。

同样是自动驾驶出租车，同样是不完美的技术，怎么到特斯拉这里，大家就变得如此宽容了？不仅不喷，还捧着它。

03 Waymo 向左，特斯拉向右

这一切的根源都可以追溯到技术路线。

Waymo 的无人出租车在路上一眼就能分辨出来，头顶着巨大的设备，而特斯拉 Robotaxi 几乎跟普通 model Y 没有区别，就贴了个贴纸。这才是资本看好它的关键。

Waymo 看起来复杂，是因为它使用传统的多模态融合路线，架了一堆高精度雷达和传感器，成本居高不下，再加上 Waymo 使用的底子多为豪华车，其主力捷豹 I-pace 本身就不便宜，最终导致一台 Waymo 的成本接近 20 万美元，一些分析人士往低了算，也要 14 万美元，你折合人民币都百万了。

高昂的车价，再加上各种各样的研发、运营成本，让 Waymo 无法降低其打车价格，在有些试点城市，Waymo 会比网约车价格高大概 30%，但是不给小费；在大城市就差得更远了，9 英里的往返路程，能找你要 120 美元，要知道当地出租车价格才 3 美元 / 英里，就算加 10% 的小费也没这么夸张。

reddit 上甚至有老哥发出疑问：同样一段路，Waymo 要 23 刀，Lyft（与 uber 类似的打车平台）只要 13 刀，差得这么多，平时都是谁在坐啊？都是我这样跑来体验科技的游客吗？

你想想，这定价，普通人又没捞到什么实惠，还得忍受 Waymo 影响就业市场、干扰交通，能不气吗？Waymo 自己也欲哭无泪，车费再高也覆盖不了成本，三年亏了 50 亿美元，这苦我跟谁说去？

而特斯拉已经转向了纯视觉方案，使用端到端的模型，所以 Robotaxi 的硬件几乎和市售车型完全通用，几乎不需要做任何改造，成本大幅降低，一台 model Y 在美国起售价才 6 万美元，如果特斯拉使用更廉价的后驱长续航版，那么车价才4.5 万美元。

注意！这还仅仅算了市场售价，而非特斯拉自己左手倒右手的成本，它自己就是制造商，实际成本更低。

虽然 Robotaxi 目前还没出收费标准，只是简单按每趟 4.2 美元算，但马斯克在去年的发布会上公开承诺了，特斯拉 Robotaxi 要靠着低成本，把出行价格打到每英里 0.20～0.40 美元，别说 Waymo 这种奢侈玩具了，网约车的价格都是它的两三倍 ……

就像汽车行业那句名言，"没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格"，马斯克要是真能让普通人做到无痛出行，那 Robotaxi 现在出点事、犯点蠢，都是在可接受范围内，出租车司机的抗议也不重要了，谁敢反对几千万出行者省钱，你就是罪人，反倒是 Robotaxi 直接配享太庙。

从另一方面来讲，Robotaxi 现阶段的不稳定，有比较大的概率在未来得到解决，至少资本是这么相信的。

虽然 Waymo 有先发优势，靠着数千台车上高精度传感器积累了大量数据来迭代逻辑，但特斯拉 FSD 也有法宝，它实现了数据驱动的自我进化循环，所有特斯拉车辆在用户驾驶时，都会运行影子模式，也就是在后台同步使用 FSD 算法并对比人类操作，当 FSD 模拟的操作和人类驾驶员的实际操作出现差异，系统就会自动上传该场景数据，作为 FSD 的学习资料。

目前全世界有 700 万车主，都是特斯拉的免费训练员，再加上 Robotaxi 的成本更低，能够以更快的速度推广，据说今年底部署数量就能超过 Waymo，这些车辆可以持续提供训练数据，让 Robotaxi 能够以更快的速度成熟，并且适应更多不同的地区，在资本眼中就成为"未来可期"。

04 人在家中躺，车子去赚钱？

更重要的是，特斯拉不仅仅想帮普通人省钱，也愿意带着他们一起赚钱。

Robotaxi 的商业模式，不仅仅是像 waymo 那样单纯由官方运营车队，官方自负盈亏。此前马斯克曾表示，Robotaxi 将是 Airbnb 和 Uber 的融合体，特斯拉车主可通过 App，将自己车辆并入 Robotaxi 网络，为别人提供出租车服务，并且可以灵活加入和退出。

这就意味着，特斯拉今后将允许其它企业大规模购买自己的车，然后成为 Robotaxi 的服务提供者，就像现在的出租车公司一样，只不过没有了司机。对于那些富裕家庭来说，也可以用闲钱买几台来跑出租，当做一种投资，整个过程不用你自己注册公司，也不用费事搞什么许可证。哪怕对于普通特斯拉车主而言，也可以在自己不用车时让它自己去赚点外快，补贴家用。

反正 Robotaxi 和市售的特斯拉车型，在硬件层面都是一样的，无论车子属于谁，用起来都没区别。

车主们赚了钱，特斯拉自然也能从中分成，而且滴滴等平台赚钱的路子，特斯拉也一样能用，在车机屏幕上卖点广告位，卖一下能优先叫车的会员，再融合一下外卖之类的本地服务，这又是一大笔收入。

只要大家被这种赚外快模式吸引，特斯拉近几年不断下滑的销量，也会马上扭转。当特斯拉的销售说出，"人在家中躺，车子去赚钱"，隔壁友商的什么冰箱彩电大沙发，突然就变得不重要了，竞品们多出来的哪些配置和性能，压根不算大事啥。国内那些被卷麻了的特斯拉销售，总算是扬眉吐气了一把，抓紧时间在朋友圈嘚瑟。

按照瑞士银行团队的估算，如果项目进展顺利，到 2040 年，仅美国一地，Robotaxi 网络就能扩展至 230 万辆车的规模，其中 4 成为官方自营车队，6 成来自其它企业和普通车主，每台车年均运营里程约 50000 英里。而特斯拉在 Robotaxi 上的年收入，可能达到 2030 亿美元，其中 860 亿美元为利润。